Av: Hampus Rubaszkin
Det tråkiga med den här texten är att den får det att framstå som om det vore omöjligt att idag ta tåget till ett möte i Paris, vilket inte är sant. En snabb koll i tidtabellen visar att med avresa...
View ArticleAv: Stina Bergström
Hej Hampus. Pengarna kommer från våra skatteinbetalningar och lastbilsskatter. I vår gröna budget flyttar vi också över pengar från väginvesteringar till järnvägsinvesteringar. Sedan hoppas jag också...
View ArticleAv: Tom Strömberg
Stina Bergström, riksdagsledamot och trafikpolitisk talesperson (MP): Stig kommer åkande i sin elbil som han parkerar vid laddstolparna. År 2025 är jag pensionär och ovanstående rader är en vision om...
View ArticleAv: Patric Nilsson
Om vi hade en magnettågbana (Transrapid Maglev) från Göteborg via Köpenhamn och Hamburg, Bremen, Dortmund, Eindhoven, Antwerpen, Bryssel till Paris så skulle enkel resa ta max 4 timmar (toppfart...
View ArticleAv: Eva E. Haglund
Funderar på din tänkta Parisresa som pensionist år 2025. Själv är jag redan där. Men jag minns tågluffandet till Grekland i juni år 1976 fvb till övärlden och Santorini. Vi gjorde halvdags-och...
View ArticleAv: Mattias Carlsson
Jag vill också stämma in i de farhågor som Hampus och Tom har om kostnaderna för höghastighetsjärnvägar. Det ska bli intressant att se vad Trafikverket kommer fram till i sin kapacitetsutredning. Min...
View ArticleAv: Rickard Grönborg
Hej Det jag tycker det är det absolut intressanta i Stinas berättelse är beskrivningen av trafikslag som är synkade och verkligen resenärsvänliga. Kollektivtrafiken måste kunna konkurrera med både...
View ArticleAv: Patric Nilsson
Mattias Carlsson: Shanghaibanan kostade 286 miljoner kronor / km men sedan dess har kostnaden sjunkit till 172 miljoner kr /km (enligt wikipedia). Inkluderat i det priset är dock fler stationer/km, och...
View Article
