Mattias Carlsson:
Shanghaibanan kostade 286 miljoner kronor / km men sedan dess har kostnaden sjunkit till 172 miljoner kr /km (enligt wikipedia). Inkluderat i det priset är dock fler stationer/km, och tågsätt, än vad som behövs i Sverige, så priset/km i Sverige bör vara lägre. Men om vi beräknar enligt det aktuella priset i Shanghai (enligt wikipedia), så skulle Stockholm-Göteborg och Stockholm-Malmö via Jönköping kosta ca 113 miljarder och det ligger under de 115-150 miljarder som jag sett nämnts för kostnaden av att bygga ut ett traditionellt höghastighetsjärnväg system i Sverige. http://en.wikipedia.org/wiki/Transrapid/German#Construction_costs
Har också en alternativ kostnadsberäkning från en svenk bloggare som är betydligt mer insatt än jag. Han gör gällande att en svensk utbyggnad skulle kunna kosta så lite som 73 miljarder (640km spår): http://byggmaglev.se/2009/08/01/ekonomi/ läs speciellt uppdateringarna längst ned på sidan.
Han har också en faktasida med svar på många frågor: http://byggmaglev.se/om/
Vad som för svenska förhållanden gör priset lägre än traditionella höghastighetsbanor (HSR) är att Transrapids maglev klarar snävare kurvor i högsta hastighet och betydligt större lutningar. Något som gör att det troligen inte behöver byggas några tunnlar alls om vi väljer maglev, medans med HSR så behövs det många tunnlar. Alla som vet något om de problem och kostnader Hallandsåstunneln ställt till med, vet att att bygga tunnlar i Sverige kan medföra riktigt stora kostnader. Eftersom Transrapids maglev också kräver så lite markutnyttjande, så kan banorna i princip följa större vägar, och på detta vis också minska kostnaderna för mark.
http://www.transrapid.de/cgi-tdb/en/basics.prg?session=55e50b3e4eb284f2_513769&a_no=121&r_index=2.5
Eftersom maglev inte har någon friktion mot rälsen eller andra rörliga delar (utom dörrar etc) så behövs det betydligt mindre underhåll vid drift. Det behövs också betydligt mindre personal, ingen förare t. ex. och energi kostnaden är ca 30% lägre än HSR.
http://www.transrapid.de/cgi-tdb/en/basics.prg?session=55e50b3e4eb284f2_513769&a_no=122&r_index=2.5
Mer svar på frågor:
http://www.transrapid.de/cgi/en/basics.prg?session=55e50b3e4eb284f2_513769&&r_index=2
Sen bör man ju också se på de ekonomiska synergier som en maglevutbyggnad medför. I princip hela södra Sverige blir en region. Du kan bo i Malmö och dagligen pendla till ditt jobb i Stockholm utan problem. (direkt-tåg Stockholm-Malmö tar ca 1H10M).
Dessutom, för en miljöpartist, så bör även det faktum att man i princip slår ut allt inrikesflyg i hela södra Sverige (utom Gotland). Något som inte kommer att ske om vi väljer HSR. Statistik visar att för att slå ut flyget på en sträcka behöver man komma under två timmars restid, vilket man inte gör till Malmö med HSR (2H41M enligt banverkets/trafikverkets utredning). Med Transrapids maglevtåg med topphastighet på 500km/h så tar sträckan Stockholm-Malmö, även med tio stopp, endast 1H38M. Motsvarande för Stockholm-Göteborg= direkt 60M, 10stopp 1H28M. http://byggmaglev.se/2009/08/01/15/
Nu är ovan endast beräkningar, för att komma fram till vad ett fullt utbyggt Transrapid maglev system skulle kosta i Sverige behövs en seriös utredning, och jag hoppas att Miljöpartiet kan vara med och pusha för en sådan utredning.
